Измествате темата. Сярата в дизела е необходима, но в определени граници. Твърде много сяра, ще скапе двигателя. От една страна, съвременните комън рейл дизели, са пригодени да работят с нафта с ниско съдържания на сяра. От друга страна, старите дизелаци са работели с нафта с доста повече сяра. На Магарешки нафтата е бъкана със сяра, щото идва по-евтино.
Нафта евро 5, която се продава в повечето бензиностанции има 10 ppm сяра. А в евро 4 е 50 ppm. И каква струва, да се свали съдържанието на сяра, за да се постигне този стандарт. Нали се сещате, че двигател направен през 2005 примерно, ще е работил с нафта с много по-голямо съдържание на сяра. И как ще му се отрази, такова драстично намаляване. От друга страна, дизел създаден през 2015 примерно ще е конструиран да работи с бедна на сяра нафта. И сипването на магарешката нафта, до какво ще доведе. То да е само сярата, с мед да го мажеш. Пълнят я с парафини и всякакви други примеси, дето запушват и скапват капризната комън рейл система.
Ето какво казват от Бардал. Системи който разчитат на сярата за смазване.
Цитат:Дизеловите инжекционни системи Common rail функционират при много високо налягане (до 2000 бара). Дизеловите горива са все по-бедни на сяра и следователно смазват все по-малко. Липсата на смазване може да повреди системите за високо налягане. Новият евро дизел е със съдържание под 0.05%, което увеличава пробега на маслата, но е много лошо за системите за високо налягане (HDI, TDI) които разчитат на сярата като смазочен елемент.
Между другото, на стари бензинови двигатели дето са работели с оловен бензин, е хубаво да се слага добавка със заместител на оловото. Ама сега на по-нов такъв двигател, няма смисъл. То си пише изрично, че работи с безоловен бензин.
